移动路基箱和铺路钢板的优势如下所示：1、可依据施工现场出入路面的必须灵便应用，并可根据挖机随时随地布署到所需部位。速度更快，。2、为工程机械设备车子产生了非常大的安全系数和经济收益。3、应对路基箱后，车胎不容易被小量或沒有淤渣捕捉，对新项目有益。节约清理车轮的时长将大大减少车轮在城市路面表面上产生的泥尘，这将有利于车轮的损坏和城市空气指数。

工程开工后，绝大多数企业碰到的现象之一便是路面难题，因而必须租赁铺路钢板。铺路钢板在施工现场应用十分广泛。施工现场土层绵软，机动车行驶不畅，尤其是下雨天，会危害一切正常工程施工，但与铺路钢板不一样。

试桩目的

试桩是为了大范围的沉桩作业提供手的施工参数资料，包括

有效桩长、入岩深度、沉渣、灌入度、桩焊接、承载力。

1、选择工程桩的桩型、桩长和桩端持力层进行试打桩时，应符合下列规定：

1) 试打桩位置的工程地质条件应具有代表性。

2) 试打桩过程中，应按桩端进入的土层逐一进行测试；当持力层较厚时，应在同一土层中进行多次测试。

2.、桩端持力层应根据试打桩结果的承载力与贯入度关系，结合场地岩土工程勘察报告综合判定。

导管提空未处理

造成断桩。应根据混凝土浇筑高度、数量，准确测出导管埋深，采用可靠的提管设备，定尺提管。

施工前应准确逐节测量各节导管长度（高度），施工中专人记录，严格控制导管埋深在2—6m范围内。

导管埋深过大、导管未置于孔中心

导管埋深大，导致新入导管内的混凝土不能均匀顶升已有的桩内全断面先浇的混凝土，新入导管内的混凝土会沿阻力小的路径上翻，而如果导管不位于桩中心（实际施工中大多如此），则更易出现不能均匀顶升混凝土的情况。因此。沿阻力小的路径上翻的混凝土盖住了之前处于顶部的缺陷混凝土，从而在该处形成缺陷。

施工中严格控制导管埋深在2—6m范围内。