无缝钢管支撑的装置应跟随基坑的一起，按照随挖随撑、分段分层次、流水线作业的规则开展。一、支架装置，1.1、钢支架制做

地铁站钢支撑选用角铁拼焊而成，焊上后的钢支架应保证两直角边彼此之间挺直，并有达到的可靠性，不可发生歪扭、空焊状况。1.2、钢支架装置。各层基坑开挖至支撑方向后，凿除孔桩混泥土，根据测量组释放的支撑轴线反算出钢支架墙顶设计标高，再此后设计标高下沉到整体规划位，打进2个长220mmM20膨胀螺丝，将钢支架固定不动于人工挖桩上。道钢支撑选用在冠梁上预埋件糟钢及厚钢板做为固定支架。

1、降低孔底标高代替清孔

这是容许的。将出现前述的桩不能达到承载力而致受力后下沉的严重不良后果，处理难度大，耗费高。

2、桩不经检测就施工墩柱

可能检测管内不通畅，或借故工期紧，桩身不经超声波检测就施工后续的墩柱，造成不能检测的既成事实，这同样是容许的。

3、钢筋笼上浮后不报告

采取自行割除的处理，隐瞒钢筋笼上浮的事实，是不行的。一旦发现浇注桩孔混凝土过程中有钢筋笼上浮的情况，应及时报告，研究处理。

减沉桩设计方法。减沉桩的原意是承载力满足设计要求,而沉降量过大,因而设置较少量的桩以减少沉降,因而称之为减沉桩。由于减沉桩设置的数量相对少,而减沉之后地基沉降仍是较单桩达极

　　的沉降量大的多,有的终沉降甚至可达150mm,而一般短桩的极限荷载时对应的沉降一般为数毫米,也不可能超过SOmm。因而减沉桩一般都能达到极限荷载。这样,可以计算荷载值。

　　式中△f为设置n根减沉桩地基上承受的荷载值;A为承台总面积;fo为地基承载力设值;

　　n为减沉桩总数;a为每根减沉桩对应的承台面积,a=X2,X为平均桩间距。

　　若取fo=100kPa,Pu=1000kN,桩间距取为6m,可减少:

　　即约减少原承载设计值20%;若采用桩间距4m,可减少42%,则可减少较多的沉降量;

　　若采用3m间距的减沉桩,则可减少承载力的74%。