移动路基箱和铺路钢板的优势如下所示：1、可依据施工现场出入路面的必须灵便应用，并可根据挖机随时随地布署到所需部位。速度更快，。2、为工程机械设备车子产生了非常大的安全系数和经济收益。3、应对路基箱后，车胎不容易被小量或沒有淤渣捕捉，对新项目有益。节约清理车轮的时长将大大减少车轮在城市路面表面上产生的泥尘，这将有利于车轮的损坏和城市空气指数。

工程开工后，绝大多数企业碰到的现象之一便是路面难题，因而必须租赁铺路钢板。铺路钢板在施工现场应用十分广泛。施工现场土层绵软，机动车行驶不畅，尤其是下雨天，会危害一切正常工程施工，但与铺路钢板不一样。

孔底混凝土缺陷

桩身声测结果为桩底混凝土有缺陷，表明孔底有沉渣或浇桩时混凝土封底不成功。采用钻孔清洗后注浆处理。

施工中应认真清孔，满足规范要求后再浇桩内混凝土，确保首灌封底混凝土足量连续注入孔底。

桩顶混凝土强度不足

为桩内混凝土浇筑高度测量不准，或浮浆太厚，或孔内自压水头不够不能自密所致。采用拨掉桩顶部分的质差混凝土后重浇。

施工中孔内自压水头不够时振捣，严格清孔质量，制作可靠的测深设备，并绘制浇筑高度-混凝土数量的关系曲线，如有异常，及时分析处理。

灌注砼桩施工时，设计图纸常常要求桩端的持力层为岩石且必须进入该岩层一定深度。岩层深埋地下，情况极其复杂，判断是否进入持力层不仅重要而且有一定难度。如果判断不准，不仅是影响工程造价，还将会对单桩承载力产生影响，甚至造成工程的结构安全隐患。

一、在整个桩基施工前，甲方、乙方、监理、勘察设计应一起确定桩基持力层基岩判定原则，制定相关标准。

二、仔细阅读工程地质勘探资料，绘制出每个桩体持力层顶端标高等高线，待施工中钻孔深度达到等高线附近时可进行判别。由于等高线为根据钻孔资料推测绘制而成，当持力层岩面起伏较大时可能相差较大。

三、认真进行钻孔记录，详细了解钻进情况。根据现场观察，桩基入岩后往往钻进较平稳，不会出现跳钻、别钻现象，钻进速率在强风化层中一般为20~50cm/h，在化层中为<20cm/h。钻进速率一般与桩机型号及钻头种类、钻头磨损程度有关。